宝马5系万字长测,关于5系的所有,都在文章里了

作者: admin 分类: 汽车 发布时间: 2019-03-19 16:43

1说说我对这辆车的看法

在着笔之前,我翻看了一下我们历年的长测文章,本以为对于中大型车这个级别会涉及比较少,但让我略感意外的是,像沃尔沃S90、捷豹XFL也都在“不经意间”完成了半年的测试。不过话说回来,中大型车市场最受关注的还是BBA,奔驰E级已经做过了长测,现款奥迪A6L又马上要退出历史舞台,宝马5系正当年,做长测再合适不过了。

● 几乎没犹豫就选了它

虽说真到选车时几乎没怎么犹豫,但整个选车的历程中还是考虑过其它车型的。2016年现款E级刚发布时,我个人对标轴版的外观是有些失望的(太像C级),但内饰我是一百个喜欢,国产车型加长后,曾经一度决定就换E 300 L了。后来奔驰的新车内饰基本全是一个样,也许是因为审美疲劳,终于有一天E级的内饰不再那么吸引我了,而且后排的舒适性低于我的预期(主要是座垫短),加之看车时4S店销售不愁卖的态度,对E级也就处于半放弃的状态了。那时就开始盼着新5系国产,上市后经过试驾体验,家里人对5系各方面都比较满意,最终当换车的事再次提上日程时,也就顺理成章选择了它。

我这辆车是2019款 530Li 尊享型 M运动套装,简单点说是530Li的顶配车型,其实在去年7月初就已经交了定金,但由于在配置方面有一些选装(后面会单独一期写选装),故需要下订单排产,预计9月20日左右下线,而且销售说,2018年9月份之后生产的就都是2019款车型了,排放标准也升级为为国六了,因此我也算是阴差阳错的搭上了“国六头班车”。两个多月时间说快也快,9月21日查到车辆下线,加上运输等等,到店里正好赶上“十一”假期,不过旧车过户各种事耽误了一些时间,最终提车时已经是十一月初了,这期间车就一直4S店里扔着。

5系的外观大家都很熟悉了,我也就不再介绍了。班戈时代的第五代5系(E60)给我更多的感觉是灵动,而从上一代开始,5系回归了沉稳大气,这代车型在保留了上代特点的基础上加入了更多年轻的元素,国产车型还第一次引入了M运动套装,我认为跟国产长轴E级的运动版相比,5系显然更有活力一些。

我的很多同事对加长这件事都嗤之以鼻,认为加长车型破坏了原有车身比例,不再原汁原味。我的看法是,具体问题具体分析,对于5系来说,我反而更加喜欢长轴版的侧面线条,相比标轴版更舒展。对了,侧面通过门把手能够一下分辨出18款和19款车型,其实要从样式来看,有镀铬装饰的也挺好看的。

内饰是宝马常年被吐槽的地方,但视觉上的新鲜感总有一天会过去,作为驾驶者,我还是更看重实际使用是否顺手。这点上宝马没让人失望,别的不说,就这块触屏就要比奔驰方便太多了。内饰颜色我选了干邑色,相对活泼一些。一开始有过选装Nappa座椅的想法,但颜色只有象牙白和摩卡两种,白色太不禁脏、摩卡颜色又太深了,遂放弃。

考虑过Dakota真皮的火山红配色,记得当时宝马5系产品经理说过,火山红配色是专为中国市场推出的,而且经过他们的统计,发现平均每卖出五辆5系,其中就有一位车主会选择这个颜色,本身我挺中意,但这个颜色实际要比图片上暗,去4S店看车时,展车也没通电,车里黑漆漆,我一度以为是摩卡色内饰,而且座椅选择火山红,你的中控台下半部分是黑色的,坐进去觉得车内稍微有些压抑,也就断了念想。

原来宝马的仪表优点似乎就剩清晰易读了,这代国产宝马5系除了“短命”的528Li外,标配了全液晶仪表,并且2019款车型还去掉了那两个在我看来多余的圆环,显示效果并没有变化,但在点亮之前,看着要顺眼一些。不过宝马这款液晶仪表,本质上跟上一代车型的那款一样,智能程度比较低,虽说都是全液晶的,跟奔驰E级和奥迪、大众这些品牌的产品基本不能算是一种东西。

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● 油耗表现

这辆车大部分时间就是上下班代步,有时我爸也会开它上下班。我都是走环路,早晚高峰很堵,但我爸上下班都是逆着车流,并且有一段高速,因此他开的时候平均时速都会涨上来。到现在为止,还没有用过除Comfort模式之外的其它驾驶模式,自动启停只在走走停停的路段才会关闭。截至目前,平均时速30km/h左右,油耗9.45L/100km比我预想的要低一些,对一辆新车来说还是比较友好的。

● 总结

以上就是第一期内容了,这期内容简单回顾了一下我从选车到提车后所做的一些装饰,针对性比较强,对于关注宝马5系这款车的人来说可能有些帮助,但对于广大读者或许可读性没那么强。没关系,今后的文章我将更多从用车的方面和大家分享这辆车的点点滴滴,希望大家届时关注。

3配置方面我的看法

大家好,上一期长测开篇,我简单介绍了一下我选择宝马530Li的初衷和过程,还有提车后做的一些事情,说的比较笼统。这一期我们聊点具体的,说说配置和选装,也许能对您在车型配置的选择上有所帮助。

● 再次受伤?!

在正式开始今天的内容之前,请容许我说一个题外话,那就是我的车又受伤了!准确来说是被蹭了,前一天晚上停得好好的,第二天上午一看,前包围左侧被人蹭了,左边翼子板也受到了波及,上面留了黑色的车漆以及我车白色油漆的粉末。蹭车的人?当然是跑了!我是有火没地方发,只能小小的的诅咒他一下了。好在这次并没有露底漆,一顿猛擦之后下去不少,就剩一些不算很明显的擦痕了。这也让我把本来都已经搁置的贴车衣的想法再次捡了起来,就算不贴全车,前后包围还是有点必要的,像这种小剐蹭就能减小甚至避免伤害车漆了。好,发完牢骚,接下来言归正传。

首先还是说一下动力系统,530Li使用的是代号B48B20D的2.0T高功率发动机,最大功率252马力(185千瓦),最大扭矩350牛·米。对我来说,这台车的动力数据包括实际表现已经完全够用了,而且我觉得对于大部分人来说,无论您日常的用车环境是城市还是高速,都不太会觉得它没劲儿。

● 驾驶感受

接下来说说表现,我上下班的时间分别处在北京的早晚高峰之内,走的路线也都是拥堵的重灾区(西三环、西二环),很少有能痛快开起来的时候,绝对动力在这种情况下体现不出来,相比之下动力的响应和油门的灵敏度在这种情况下就尤为重要了。5系采用的是地板式油门,踩油门所需的力稍大,控制起来也比较得心应手,踩多少心里有数,脚腕也不会感觉累。COMFORT模式下,油门前段有一点点虚位,很容易适应,走走停停的情况下很少会出现窜车的现象。

大家都知道,发动机和变速箱的匹配是宝马的拿手好戏,无论是换挡速度还是平顺性,它都几乎能称作标杆,但它并非无懈可击,一些特定情况下也会暴露出不足之处。比如在20km/h以内滑行,就会有较为频繁的顿挫,其实按咱们正常开车,随便点一脚油门车速就超20km/h了,这种小顿挫能被察觉到的机会很少,但这种工况在我上下班途中基本要占到一半以上,所以我的体会比较深。

一旦突破了尴尬的20km/h,就很难再挑出这套动力系统的缺点了,我会用有灵性来形容发动机和变速箱的匹配。变速箱能够清晰领会驾驶者的意图,在你只想慢慢提速时它不会擅作主张降挡,含着油门,每次升挡转速不到2000rpm也能把车开的很快;到了真需要动力时它更不会含糊,ZF8速变速箱的果敢开过的人都深有体会。

可能有人觉得加速时车内听到的“发动机”声音还挺好听, 熟悉宝马的人都知道这是模拟出来的发动机声音补偿,说白了就是自嗨,车外听还是比较单薄的声音,尤其是每次拿高速卡或是地库卡打开窗户那一刻,油泵“哒哒哒”的声音会把你拉回现实。不过话说回来既然不是性能车,什么声浪不声浪的也就无所谓了。

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